La seguridad en la Metrópoli: un enfoque desde las competencias socio-espaciales de los habitantes de la ciudad de México

El presente proyecto propone analizar la construcción de la seguridad desde las vivencias y las experiencias de los habitantes de la Ciudad de México, con el fin de participar a una reflexión sobre políticas urbanas. Se vincula con las siguientes temáticas:  inseguridad urbana y violencia, sentimiento de inseguridad desde los estudios urbanos. -construcción social del medio. -temor y espacio público en la ciudad segregada y fragmentadas, respuestas sociales y políticas a la “inseguridad” en las grandes metrópolis.


Objetivos:

1. Contribuir a una discusión sobre políticas de seguridad ciudadana indagando en la forma en que los individuos y grupos sociales contribuyen a la seguridad en la metrópoli.
2. Analizar las competencias socio-espaciales de los sujetos-individuos: el espacio metropolitano en sus diferentes escalas (de la casa hacia la metrópoli) es a la vez una prueba y un recurso que los individuos y grupos sociales pueden movilizar para contribuir al sentimiento de seguridad de los sujetos en la gran ciudad “fragmentada” y disminuir el miedo de vivir en ella.
3. Analizar  las estrategias y competencias desarrolladas por los individuos y grupos sociales para disminuir el temor y la angustia de vivir cotidianamente en ámbitos inseguros, riesgosos e inciertos.
4. Analizar el papel que juega la espacialidad en la construcción de las competencias socio-espaciales de los individuos y en las estrategias implementadas por los habitantes en la búsqueda de un mayor sentimiento de seguridad

Año de inicio: 2011
Responsables: Guénola Capron y Cristina Sánchez-Mejorada
Participantes: María Moreno Carranco (UAM-C) y Claudia Zamorano Villarreal (CIESAS). 
Financiamiento: PROMEP (SEP)

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La producción material y social de las banquetas en la Zona metropolitana del Valle de México

Actualmente, después de cincuenta años de peatonalización de calles comerciales o turísticas de los centros urbanos, las autoridades públicas y los investigadores vuelven a descubrir a los peatones y el valor sustentable o sanitario de la movilidad peatonal. Asimismo, reconocen que los desplazamientos a pie han sido hasta ahora poco estudiados y que se conocen muy poco los actores de los mismos. La movilidad a pie es una actividad subestimada e, incluso, invisible. Basta decir que en la Encuesta de Origen y Destino llevada a cabo en la ZMVM en 2007 no existía la respuesta “caminar” entre los distintos modos de transporte propuestos. Por otra parte, en el Distrito Federal el Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) y la reciente Ley de Movilidad (2014) estipulan que el peatón tiene la prioridad sobre los demás modos de transporte, pero en los hechos es el gran olvidado de la vida urbana y, a su vez, el más vulnerable.

Año de inicio: 2017
Año de término: 2021
Coordinación: Guénola Capron, Jérôme Monnet, Ruth Pérez López
Participantes internos: María Teresa Esquivel, María Concepción Huarte.
Participantes externos: Salomón González Arellano (UAM-C), Silvia Carbone, Ángela Giglia (UAM-I), Miguel Ángel Aguilar (UAM-I). 
Estudiantes de Doctorado: Perla Castañeda, Ana Luisa Diez García, Eliud Gálvez Matías, Natanael Reséndiz, Yazmín Viramontes Fabela.
Financiamiento: Proyecto de Investigación de Ciencia Básica del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) núm. 255645.

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Mujeres jóvenes en la ciudad. Condiciones y expectativas de vida

Para la mayoría de los estudiosos queda claro que la juventud sobrepasa la delimitación estrictamente demográfica y que se debe considerar también la diversidad de realidades, lo que en términos socioeconómicos y culturales dificulta construir un enfoque conceptual homogéneo. Entre los 15 y 29 años las condiciones psicosociales de las y los jóvenes son totalmente diferentes, por lo que algunas organizaciones internacionales como la Organización Mundial de la Salud ha marcado esta diferencia, a través de un corte etéreo, ubicando a la adolescencia entre los 10 y los 19 años, y a la juventud entre los 20 y los 24 años, lo que ha contribuido a dotarle de cierta homogeneidad a los estudios en cuanto a la clasificación etérea de la población.

El interés por analizar este segmento de la población proviene de la preocupación acerca de la inequidad de género y la vulnerabilidad de las jóvenes de escasos recursos, en especial adolescentes, que se han convertido en una población en alto riesgo. En riesgo, no sólo porque más de la mitad de ellas se encuentran en condiciones de pobreza, sino también porque en el ambiente social hostil en el que se desenvuelven se ven comprometidos los aspectos biopsicosociales que se requieren para el desarrollo de una vida saludable y de bienestar. Es necesario conocer sus características pero sobre todo los procesos, situaciones y factores contextúales que pueden contribuir a dañar su salud física y mental, limitando o destruyendo su potencial de desarrollo, así como también conocer sus necesidades, expectativas y demandas, para lo cual se requiere una investigación de corte cualitativo, que es lo que se pretende hacer con esta investigación.

Objetivos:
1. Realizar un diagnóstico, sobre las características sociodemográficas, económicas y culturales de la población joven en la ciudad de México.
2. Analizar las condiciones y características de la vida cotidiana de diversos sectores de mujeres jóvenes.
3. Explorar sus principales problemas, necesidades, expectativas y las estrategias que desarrollan para enfrentar las condiciones socioeconómicas y psicosociales que les impone su entorno.

Año de inicio: 2007
Año de término: 
Responsables: Cristina Sánchez Mejorada, María Teresa Esquivel
Financiamiento: Observatorio de los Cambios Económicos Espaciales y de los Procesos de Democratización de la
Gestión Urbana en la Ciudad de México (OCIM).

 

 

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Ciudad Digital: Las nuevas tecnologías de la información en la investigación y políticas metropolitanas

La investigación se dirige a las implicaciones teóricas, metodológicas, éticas y políticas de la aplicación de las nuevas tecnologías de información, especialmente de los sistemas de información geográfica, en la investigación y planeación de los espacios metropolitanos. El tema se desprende directamente del proyecto de investigación, en la modalidad de construcción de la base de datos, denominado “Sistema de información geográfica para la investigación y planeación Metropolitana” financiado por CONACYT (OCIM-SIG), entre 2000 y 2004. Dicho proyecto, además de elaborar insumos para el análisis metropolitano, también despertó la necesidad de considerar seriamente los aspectos teóricos e impactos sociales y políticos de estas nuevas tecnologías.

Objetivos:
1. Analizar y difundir los aspectos metodológicos relacionados con la construcción del OCIM-SIG, de los sistemas de información geográfica en general y de las técnicas de análisis basadas en ellos. Estos aspectos contemplan, por un lado, la procedencia, procesamiento y especificaciones técnicas de los insumos (metadatos).
2. Explorar el impacto de la revolución tecnológica en materia de información geográfica sobre la investigación y planeación metropolitanas, es decir, poner en evidencia algunos de sus efectos en las formas de percibir, habitar y gobernar las ciudades.

Año de inicio: 2007
Año de término:
Coordinación: Priscilla Connolly y José Castro López

 

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Ciudades en disputa y políticas urbanas en el siglo XX

La nueva “era urbana” responde a profundas transformaciones económicas, políticas, demográficas y tecnológicas que han modificado radicalmente la naturaleza y dinámica de las urbes. En efecto, las ciudades latinoamericanas han centralizado tanto las principales actividades económicas como los recursos materiales, financieros y humanos necesarios para su propio desarrollo que ha sido mediante el modelo de urbanización neoliberal que al imponer una idea de interés público a través de las políticas urbanas y los llamados megaproyectos ha generado altos niveles de desigualdad, contradicciones y conflictos de carácter estructural al interior de las sociedades latinoamericanas dando como respuesta diversas formas de organización y resistencia ciudadana.
En este contexto, las ciudades han asumido una agenda mucho más compleja que la que tenían hace algunas décadas, las políticas urbanas hoy se caracterizan por una red de relaciones entre una multiplicidad de actores locales y globales (financieros, institucionales, privados, públicos y sociales, entre otros), con intereses enfrentados entre sí y una serie de aspectos económicos, urbanísticos, culturales, sociales y de servicios que son determinantes para garantizar la calidad de vida de los ciudadanos y el disfrute de sus derechos.
En este sentido, la gestión de las ciudades se ha enfocado en la privatización de los espacios públicos, generando o acentuando procesos de exclusión, desigualdad y segregación socio-espacial. Lo anterior se observa en la implementación de las políticas urbanas orientadas a la competitividad de las ciudades y de los llamados megaproyectos urbanos. Dicha competitividad se relaciona con las condiciones físicas, tecnológicas, sociales, ambientales, institucionales, entre otras, que pueden ofrecer al mercado y a los capitales para atraer actividades económicas que permitan generar riqueza e impulsar un desarrollo, a menudo, desigual y excluyente. Esto ha llevado a una notoria disminución de la intervención gubernamental especialmente en el terreno de la planeación y de la gestión urbana (Próvôt Schapira, 2002:35 y 36) y como consecuencia una creciente apropiación de los actores privados (Janoschka, 2002:2). En suma, el carácter económico de las políticas urbanas permite comprender las contradicciones entre una solución privada a los problemas de las metrópolis (movilidad, escasez de agua, vivienda y servicios, entre otros) y las demandas específicas sociales, espaciales, ambientales, económicas y políticas.

Objetivos:
1. Analizar las políticas urbanas y su relación con la generación de conflictos en dos dimensiones: a) como resultados de procesos de transformación urbana y b) sus electos en distintas dimensiones de la vida de los habitantes de la Ciudad de México.
2. Determinar las características de las políticas urbanas a partir de un conjunto de actores y acciones que intervienen en su definición, tomando en cuenta el ámbito institucional, los actores privados (empresarios, financieros) y los movimientos y protestas sociales, los habitantes y ciudadanos.
3. Identificar el papel de las nuevas tecnologías en las formas de organización, movilización y acción colectiva.
4. Identificar a los actores involucrados, sus visiones intereses y percepciones.
5. Identificar, caracterizar y georreferenciar los conflictos en la Ciudad de México a partir de los proyectos y políticas implementadas por el gobierno local y la iniciativa privada, por ejemplo de infraestructura para la movilidad, regeneración urbana y organización colectiva. 
6. Distinguir las lógicas que permiten la emergencia de dichos conflictos urbanos una clasificación de los mismos para la Ciudad de México.
7. Indagar sobre los impactos sociales, políticos y ambientales de los conflictos urbanos.

Año de inicio: 2018
Responsable: Jesús Carlos Morales Guzmán

 

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La desincentivación del uso del automóvil en la Ciudad de México

En la Ciudad de México, los índices de movilidad son relativamente bajos y decrecientes, mientras que el tiempo y dinero que los ciudadanos dedican a trasladarse a sus actividades diarias se aumenta. El automóvil promete una movilidad veloz, flexible y cómoda al nivel individual, pero su uso generalizado perjudica la movilidad de la colectividad, sobre todo en una ciudad del tamaño y estructura que tiene la Ciudad de México. La movilidad basada en el uso del automóvil particular es la causa principal de la contaminación atmosférica, accidentes de tránsito, congestión vial y alargamiento de los traslados, además de que implica el uso ineficiente e injusto del espacio urbano por estacionamientos y obras viales, sobre todo en los que refiere al espacio público.

La Ciudad de México ha empezado a seguir el ejemplo de otras ciudades exitosas, para promover movilidades alternas, reconociendo la necesidad no sólo de mejorar la oferta de transporte público, sino también de facilitar la interconexión modal y la movilidad no motorizado, es decir, a pie y en bicicleta. También se han iniciado algunas medidas de desincentivación del uso del automóvil, tales como el control de estacionamientos, creación de calles peatonales, entre otras. Todo ello implica de alguna manera un cambio en la morfología, uso y percepción ciudadana de los espacios públicos.

Objetivo:
1. Garantizar la colaboración científica entre los dos cuerpos académicos PROMEP de la UAM-A y la UAM-C, y con el tercer cuerpo externo (Centro de Estudios Mexicanos y Centroamericanos-CEMCA), apoyando, a su vez, la colaboración continuada con los otros miembros de los cuerpos académicos que no están directamente involucrados con el proyecto “Automovilidad” financiado por CONACYT, pero que trabajan temas estrechamente afines, tales como, la creatividad de las ciudades, espacios públicos, centralidades y ciudadanía.

Año de inicio: 2012
Año de término: 2013
Responsables: Priscilla Connolly
Participantes internos: Guénola Capron, Emilio Duhau, Ruth Pérez López
Participantes externos: Salomón González Arellano
Financiamiento: SEP-PRODEP, Proyectos de Redes Temáticas de Colaboración.

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Ciudades hambrientas

El proyecto se interesa en los vínculos entre la transición urbana, la inseguridad alimentaria y las transformaciones aceleradas de los sistemas de producción y distribución de los alimentos (crecimiento del sector informal, expansión y reestructuración del sector supermercadista). Plantea que el sector informal de alimentos vuelve a las ciudades más resilientes frente a la crisis y modernización del comercio. Busca reflexionar sobre las políticas tanto nacionales como urbanas que favorezcan el crecimiento inclusivo de la economía informal en el sector de alimentos a través de una estrategia de fomento a los emprendedores.

Objetivos:
1. Analizar los determinantes de la inseguridad alimentaria.
2. Generar conocimientos sobre la organización y el potencial crecimiento inclusivo del sector informal dedicado a la distribución de alimentos y analizar sus implicaciones para la seguridad alimentaria.
3. Analizar las implicaciones de la competición del sector formal para las estrategias de los emprendedores del sector informal.
4. Indagar sobre las oportunidades de las mujeres y jóvenes en el sector informal de producción y distribución de alimentos.
5. Reflexionar sobre la implementación de políticas nacionales, regionales y municipales de apoyo a los emprendedores del sector informal que vende alimentos.

Año de inicio: 2018
Responsable: Guénola Capron
Participantes: María Teresa Esquivel, María Concepción Huarte Trujillo, Cristina Sánchez Mejorada, Jesús Carlos Morales Guzmán.

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Foro: ¿Movilidad y espacio para todas y todos?

Foro: ¿Movilidad y espacio para todas y todos?
Mesa 1: Retos para una multimodalidad integrada en la ZMVM

¿Qué retos supone la multimodalidad para la Zona Metropolitana del Valle de México?

Mesa 3: Políticas de movilidad. Una visión desde lo local

¿Cuál es el eje rector de las políticas de movilidad en los gobiernos locales?

Mesa 2. Género, espacios, planeación y uso de la bicicleta en la ciudad

¿Cuál ha sido el mayor reto de la movilidad no motorizada para las mujeres en la Ciudad?

Mesa 4: Las múltiples miradas de la movilidad en la ciudad:

¿Cuáles políticas de movilidad se tendrían que adecuar para lograr una movilidad universal ?

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Sensible fallecimiento del Dr. René Coulomb

El Área de investigación de Sociología Urbana de la UAM lamenta el sensible fallecimiento del Dr. René Coulomb Bosc, profesor-investigador distinguido de la UAM, excelente compañero de una inmensa calidad humana que nos dejó enormes enseñanzas y fue un gran ejemplo de vida.

DESCANSA EN PAZ

Francia 07/05/194574 – México 06/04/2021

Planeación de infraestructura ciclista en la zona de influencia

Reporte del ejercicio de investigación realizado por los estudiantes de la generación 2019-2021 de la Maestría en Planeación y Políticas Metropolitanas que busca diagnosticar la situación de la infraestructura ciclista en la zona de influencia de la unidad Azcapotzalco, de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM). Es por ello por lo que se aborda el proyecto de la ciclovía metropolitana y al mismo tiempo se ofrece un perfil de las personas que llegan en bicicleta a la UAM: su lugar de origen, sus rutas, los principales obstáculos que enfrentan, entre otras variables que fueron captadas mediante una encuesta aplicada en febrero de 2020. En este ejercicio, también se ofrece una evaluación del programa de préstamo de bicicletas “Cuida el ambiente… te presto una bici”, implementado por las autoridades de la misma casa de estudios.

Reporte de investigación
Base de datos de la encuesta
Carteles de infraestructura ciclista
Presentación del estudio

Carteles realizados como resultado de la investigación

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