La banqueta es el escenario donde la planeación institucional colisiona con la producción social del espacio, revelando un entramado de apropiaciones que desafían los marcos normativos del Estado.
El problema central radica en la fragmentación institucional y jurídica que confina la participación ciudadana a procesos electorales, desvinculándola de la planeación territorial. Esta investigación tiene como objetivo analizar el proceso de producción social del espacio a través de prácticas de resistencia micro-territorial mediante el mecanismo del presupuesto participativo. Se empleó una metodología de estudio de caso comparativo entre la colonia Clavería (planificada) y Loma de la Palma (autoconstruida), utilizando análisis normativo, entrevistas semiestructuradas y observación de campo.
Los resultados demuestran que la implementación está condicionada por la acumulación desigual de recursos políticos de los ciudadanos y por una burocracia de nivel de calle que opera en un entorno de incertidumbre técnica. Se concluye que el presupuesto participativo funciona bajo una lógica de simulación administrativa que debe ser desacoplada de su secuestro electoral para integrarse efectivamente en la planeación metropolitana, reconociendo el orden híbrido y la agencia real de los habitantes sobre su hábitat.
La pandemia de COVID-19 impulsó la necesidad de diseñar alternativas de transporte que evitaran las aglomeraciones en los sistemas públicos, propiciando la implementación de infraestructuras temporales como la ciclovía emergente de Avenida Camarones en Azcapotzalco.
El objetivo principal de esta investigación es analizar la percepción que tienen los usuarios, opositores y posibles usuarios sobre dicha intervención urbana. La metodología empleada es de corte cualitativo y descriptivo, fundamentada en una revisión documental y la aplicación de entrevistas semiestructuradas a actores clave, incluyendo funcionarios públicos y ciudadanos.
Los resultados indican una aceptación favorable por parte de los ciclistas debido a beneficios en salud y tiempos de traslado, frente a una oposición vecinal y comercial (fenómeno Bikelash) motivada por la pérdida de espacios de estacionamiento y el aumento percibido del tráfico.Se concluye que, para consolidar estas vías como permanentes, es fundamental mejorar la comunicación social, garantizar el mantenimiento de la infraestructura y fomentar una cultura vial integral que reduzca los conflictos entre los diversos usuarios del espacio público.
Esta jornada de estudio busca reflexionar sobre las nuevas formas de acción ciudadana para la defensa del medio ambiente que han surgido en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) y sus aportes para diversas problemáticas ambientales (agua, transporte, residuos sólidos, agricultura agroecológica, etc.).
Tanto en la literatura de las ciencias sociales como en los medios de comunicación, la intervención ciudadana en el campo ambiental se aborda con mayor frecuencia desde la perspectiva de los conflictos, la construcción de espacios de participación en donde se negocia la implementación y ubicación de los proyectos urbanos, o el papel que desempeñan las ONG en el fortalecimiento de las políticas públicas ambientales o en la lucha contra el cambio climático. Aunque estas cuestiones siguen siendo de gran actualidad, dejan de lado otras formas de manifestación de los valores medioambientales en las sociedades urbanas contemporáneas, que dan lugar a formas de compromiso y acción más diversas. Han surgido otras modalidades de acción colectiva que se distancian de la figura del activista, del experto o del vecino afectado. Grupos de personas se organizan e impulsan acciones concretas a diversas escalas en sus territorios (jardines, espacios culturales, espacios públicos o barrios), con el objetivo de mejorar el conocimiento de determinados entornos naturales (ríos, barrancos, espacios verdes), mejorar la gestión de los residuos sólidos, promover el reciclaje y el compostaje, experimentar con prácticas u ofrecer nuevos servicios que permitan construir modos de vida más respetuosos del medio ambiente y de los impactos del cambio climático (por ejemplo, promoviendo formas de movilidad activa, la alimentación ecológica o el consumo de productos de proximidad). Otros centran sus acciones en la educación ambiental y la sensibilización sobre los efectos globales o locales del cambio climático y/o en la promoción de cambios en las prácticas individuales.
Estas formas de acción se caracterizan por referencias y horizontes políticos diversos, alejados de las formas tradicionales de activismo o de la aspiración de construir un movimiento ambiental unificado. Con una fuerte presencia en las redes sociales, estas experiencias colectivas utilizan referentes de acción internacionalizadas que valoran las formas de acción concretas. Por otra parte, también se pueden identificar lazos con formas de emprendimiento relacionadas con la oferta de nuevos servicios (tiendas de productos orgánicos, venta de productos) o innovaciones de baja tecnología (por ejemplo, dispositivos de recuperación de agua). Desde las ciencias sociales, estas acciones colectivas se interpretan como nuevas formas de activismo medioambiental, expresiones específicas de ecología política arraigadas en la vida cotidiana de las poblaciones; como un ambientalismo de la vida cotidiana o como experimentos de transiciones socioambientales.
Algunos estudios evidencian los vínculos entre estas acciones y las actividades de las organizaciones vecinales centradas en la identificación de riesgos y molestias y en la defensa del acceso a recursos y servicios. El objetivo de esta jornada de estudio es abrir un espacio de diálogo entre investigadores, investigadoras y personas involucradas en estas diferentes formas de acción colectiva. Buscamos conocer y dimensionar el alcance de estas formas de acción en la Zona Metropolitana del Valle de México, así como las especificidades que introduce el contexto ambiental, social y político de la capital del país.
Ejes de reflexión propuestos:
¿Por qué y cómo las personas comprometidas llegaron a optar por estas formas de acción colectiva?
¿Cómo explican los motivos de su participación y compromiso?
¿Cómo pensar la relación entre acciones experimentales, la difusión de los valores medioambientales en el conjunto de la sociedad y los cambios globales, a veces calificados de transición ecológica?
¿Qué temáticas o formas de acción logran articular de manera efectiva la cuestión medioambiental con la problemática social?
¿El arraigo en las prácticas y los espacios de vida constituye una forma de despolitización de las cuestiones medioambientales o, por el contrario, una forma específica de (re)politización?
¿Cuáles son los vínculos entre estas formas de acción colectiva y las políticas públicas federales, estatales y locales?
¿Cuáles son las expectativas de los grupos movilizados respecto a los poderes públicos?
¿Cómo tienen en cuenta las políticas públicas estas modalidades particulares de participación ciudadana?
¿Qué papel desempeña la academia en estos experimentos?
Modalidad de participación Esta jornada de estudio tendrá lugar el próximo 8 de octubre de 2025 en el CIESAS-unidad Ciudad de México, Casa Chata, ubicada en Miguel Hidalgo s/n, Col. Tlalpan Centro.
La jornada de estudio se organizará en forma de presentación de investigaciones, pero también de presentación de reflexiones de las personas involucradas en las experiencias de colectivos u organizaciones. Se contemplan dos principales modalidades de participación: ponencias individuales (20 min.) y participación dentro de mesas redondas. Por lo tanto, esta convocatoria está dirigida tanto a investigadores como a organizaciones y personas que participan en estas formas de acción colectiva.
Les invitamos a enviar antes del 18 de julio de 2025 una propuesta de una cuartilla, en la que presentan las formas de acción colectiva que han investigado o en las cuales participan, las principales líneas de la reflexión que les interesan presentar y discutir, así como la modalidad de participación que les gustaría tener en esta jornada de estudio (ponencia individual o intervención en mesa redonda) a los correos siguientes:
Esta jornada de estudio está organizada conjuntamente por el CEMCA, el CIESAS, el CITERES y la UAM Azcapotzalco con el apoyo del Instituto Universitario de Francia (IUF) proyecto Medio-Urb.
Comité Organizador: Jade Latargère, CEMCA/CIESAS Patrice Melé, Universidad de Tours, CITERES, IUF Daniel Murillo Licea, CIESAS Ruth Pérez López, UAM Azcapotzalco
Nueva fecha límite para el envío de propuestas: Lunes 10 de marzo 2025
El Diccionario de la Movilidad Urbana surge como una respuesta a los desafíos crecientes que enfrentan las ciudades y metrópolis de nuestra región en términos de sostenibilidad, accesibilidad e inclusión social. En un contexto donde la movilidad se posiciona como un eje central de las dinámicas urbanas, esta obra busca consolidar el conocimiento, las experiencias y las reflexiones sobre la movilidad urbana desde y para América Latina. Su enfoque abarca tanto aspectos teóricos y técnicos, como perspectivas y experiencias locales de una región caracterizada por su diversidad cultural, social y geográfica.
El proyecto también aspira a consolidar una red de colaboración entre académicos, planificadores urbanos, activistas y tomadores de decisiones, fomentando el intercambio de ideas, experiencias y buenas prácticas en torno a la movilidad urbana en América Latina. A través de este esfuerzo colectivo, el Diccionario busca no solo documentar y analizar el estado del arte actual de la movilidad en la región, sino también impulsar diálogos y estrategias que contribuyan a la construcción de ciudades más equitativas, sostenibles y accesibles.
Con un total aproximado de 200 conceptos y 100 autores y autoras, cada definición reflejará las particularidades de la región y sus conexiones con los debates globales en torno a la movilidad urbana.
Se invita a:
Docentes e investigadores universitarios de disciplinas diversas (sociología, geografía, planeación urbana, arquitectura, ingenierías, etc.) que hayan desarrollado investigaciones sobre la movilidad urbana y/o el transporte en América Latina. Se requiere un mínimo de tres publicaciones en revistas académicas indexadas o libros sobre temas de movilidad urbana en la región.
Expertos y profesionales con amplia trayectoria en el campo de la movilidad urbana y/o del transporte, con experiencia en investigación, consultoría, planificación o gestión de proyectos. Se valorará la participación de expertos con experiencia profesional y publicaciones científicas o técnicas.
Estudiantes de posgrado con un proyecto de tesis doctoral en desarrollo sobre el tema de la movilidad urbana en algún país de la región.
Colectivos y asociaciones civiles que tengan una trayectoria de varios años en el tema.
Las personas interesadas en colaborar como coautores/as del Diccionario de Movilidad Urbana pueden enviar su propuesta de participación al correo electrónico: diccionariomovilidad@gmail.com
Importante: En esta etapa no se solicitan definiciones de conceptos, sino propuestas de participación como coautor/a.
Requisitos de la propuesta:
La propuesta debe incluir la siguiente información:
Nombre completo
Afiliación institucional y país
País y ciudad de América Latina en los que desarrolla sus investigaciones sobre movilidad urbana (tiene que ser un país latinoamericano)
Correo electrónico
Tres conceptos o palabras clave que les gustaría definir en el diccionario
Experiencia relevante según el perfil:
Académicos: Lista de publicaciones sobre movilidad urbana y transporte, enlace a Google Scholar, Academia o ResearchGate, y un breve resumen curricular (máximo media página).
Doctorantes: Descripción de la agenda de investigación y un breve resumen curricular (máximo media página).
Expertos/as: Descripción de la experiencia profesional en los últimos años relacionada con movilidad urbana y transporte, con enlaces a proyectos o políticas relevantes a los que hayan contribuido (máximo una página).
Colectivos: Breve descripción de sus actividades y logros en los últimos años (máximo una página).
Criterios de evaluación
Las propuestas serán evaluadas por los coordinadores del proyecto, considerando la trayectoria académica, experiencia en investigación, calidad de las publicaciones y pertinencia de los conceptos propuestos.
⏳ Fecha límite para el envío de propuestas: Lunes 10 de marzo 2025
Coordinadores:
Ruth Pérez López, Universidad Autónoma Metropolitana – Azcapotzalco, México Giovanni Vecchio, Pontificia Universidad Católica de Chile Paola Castañeda Londoño, Universidad de los Andes, Colombia
La estructuración de las políticas de transporte público analizan los elementos que integran el diseño y la construcción de dichas políticas, a través de las relaciones que establece el Estado con los actores que intervienen en el servicio de transporte público, reflexionando sobre los retos que enfrentan las ciudades, particularmente las ciudades medias y pequeñas. A través del análisis de la política de transporte público en la Zona Metropolitana de Colima – Villa de Álvarez, en el pequeño estado de Colima en el Pacífico Mexicano como caso de estudio, se exploran los componentes y características de las relaciones que establece el Estado por medio de sus instituciones y distintos mecanismos, para regular el servicio de transporte público.
Todos los viernes de marzo a junio del 2023, se llevarán a cabo Webinars para presentar el libro Banquetas: el orden híbrido de las aceras en la Ciudad de México y su área metropolitana.
La Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) cuenta con una estructura compleja en cuanto a su conectividad y movilidad debido al incremento poblacional y los desplazamientos cotidianos que se realizan desde el Estado de México y los límites con Hidalgo y Morelos hacia diversas zonas de la Ciudad de México; principalmente hacia el centro administrativo, político y económico de la Ciudad de México. Ante esto, el sistema de transporte masivo enfrenta una alta demanda. Gran parte de este sistema (SCT Metro, Metrobús, Tren Ligero, Trolebús, RTP) transita en conexión con las alcaldías centrales de la Ciudad: Benito Juárez, Cuauhtémoc, Miguel y Venustiano Carranza. El proceso de expansión de la ciudad ha traído consigo el desafío de resolver y facilitar la movilidad de los habitantes que se asientan en las zonas alejadas y, con mayor complejidad, el de las personas que habitan en las orillas de la ciudad; lugares caracterizados por contar con cerros y que, en diversos casos, comenzaron a ser poblados a partir de invasiones. En otras palabras: se trata de zonas que paulatinamente han demandado más y mejores servicios públicos y opciones para facilitar su movilidad y sus actividades cotidianas. Un caso interesante surge del Estado de México, donde se ha implementado transportes hacia las periferias como el Tren Suburbano, el Mexibús y el Mexicable1, respondiendo principalmente a las desigualdades sociales que representan estas zonas y al nexo tan marcado que existe con la zona central de la ciudad. En las zonas periféricas de la Ciudad de México el sistema es deficiente y está asociado al transporte concesionado, principalmente en zonas de difícil acceso o en lugares accidentados. Derivado de esto, el Gobierno de la Ciudad de México ha implementado el Cablebús para disminuir la desigualdad social que genera un transporte deficiente e impactar positivamente en la calidad de vida y en el desarrollo humano de los habitantes al conectar las zonas periféricas con el centro de la Ciudad de México, para que puedan llegar a centros laborales, recreativos, educativos, de salud y culturales. En este sentido, la presente investigación tiene como objetivo identificar si a partir de la implementación del Cablebús en las Líneas 1 y 2 se ha mitigado la desigualdad social vinculada a la movilidad en las zonas de influencia donde se encuentran las estaciones, al mejorar el acceso a la ciudad2. Para ello se utilizó un método mixto de investigación que comprendió trabajo de campo (encuestas, entrevistas y grupos focales) y de gabinete (contextualización del problema de investigación y análisis de resultados) con el fin de identificar la percepción de la población usuaria. El presente trabajo analiza si la implementación del Cablebús en las sierras de Guadalupe (Cuautepec) y Santa Catarina (Iztapalapa), permite a los habitantes de esas zonas mejorar el acceso a la ciudad, disminuyendo su condición histórica de desigualdad e inequidad social. Este trabajo se estructura con base en cuatro temas principales:
Aspectos sociodemográficos. Los cuales ayudan a caracterizar a la población muestra del estudio.
Accesibilidad. Entendido como el acceso a la estación y el acceso a la ciudad en términos de movilidad.
Desigualdad e inequidad social. Desde el enfoque del derecho a la ciudad que es comprendida como la posibilidad de los habitantes de poder acceder a los beneficios y oportunidades que las ciudades pueden ofrecer.
Calidad de viaje. Bajo la experiencia y percepción de los usuarios del Cablebús.
Reporte del ejercicio de investigación realizado por los estudiantes de la Maestría en Planeación y Políticas Metropolitanas (2022) y coordinado por Guénola Capron, Ruth Pérez López y Jerónimo Díaz Marielle. Este reporte expone las necesidades identificadas mediante la implementación de un diagnóstico técnico y un diagnóstico participativo en uno de los polos intermodales más importantes de la ciudad por su conectividad, pero también por su alta conflictividad en el espacio: el polo intermodal Buenavista. El diagnóstico técnico parte de un acercamiento bibliográfico sobre instrumentos normativos, planes de intermodalidad y de movilidad, manuales para el diseño de calles, tesis e investigaciones sobre la historia de Buenavista, análisis estadístico de datos abiertos sobre transporte y movilidad, Marco Geoestadístico Nacional 2020 y la encuesta Origen y Destino 2017 de INEGI, levantamiento territorial y evaluación de cruces. En resumen, el presente documento está diseñado a partir de metodologías mixtas en las que el análisis de datos estadísticos, el levantamiento de infraestructura en calle y las metodologías participativas de intervención urbana, discuten sobre el contexto general del polo, la prospectiva y las problemáticas identificadas. Por consiguiente, se presenta la imagen objetivo y las estrategias planteadas para la mejora de la intermodalidad en Buenavista, proyectando a futuro estrategias que permitirán cumplir no solo con la demanda de quienes viajan por este espacio, sino también, convertirse en un espacio central de la conectividad aeroportuaria de la Zona Metropolitana del Valle de México.
Video de los resultados del Taller Franco-Mexicano 2022 (Atelier Franco-Mexicain), producto de la colaboración entre académicos y estudiantes de posgrado de la Universidad Autónoma Metropolitana y la Escuela de Urbanismo de París. Dicho estudio consistió en analizar la intermodalidad en conjunto con las movilidades innovadoras y el uso de los microvehículos, en los que se realizaron diferentes hallazgos en las estaciones de Austerlitz e Ivry en París.
Master de Urbanismo y Ordenamiento del Espacio, Escuela de Urbanismo de París (EUP), Universidades Gustave Eiffel y Paris-Est Créteil
Maestría en Planeación y Políticas Metropolitanas, Universidad Autónoma Metropolitana Azcapotzalco (UAM-A), Ciudad de México
París, Francia 26-30 de Septiembre del 2022
Académicos:
Dra. Guénola Capron (UAM-A) Dra. María Teresa Esquivel Hernández (UAM-A) Dra. Alondra Topete (EUP) Dr. Jerôme Monnet (EUP)
Estudiantes:
Alarcón Sara (EUP) Galindo Olivares Juan Carlos (UAM-A) Gerard Clément (EUP) González Déctor María Celia (UAM-A) Heredia Cortes Hugo A. (UAM-A) Ibarrarán Hernández Gabriela Paulina (UAM-A) Mora López Rafael (UAM-A) Morales Cristobal Fabian (UAM-A) Portillo Covarrubias Anahi Geraldine (UAM-A) Quenouillere Hugo (EUP) Torres Olivares Leidi Samanta (UAM-A)
